影响轮胎抓地力的几个因素:

一、 橡胶材质:轮胎橡胶质偏硬，相对而言其抓地力就不会很强。反之橡胶质较软，能够提供较理想的抓地力，可是也比较不耐磨耗。 

二、 轮胎的花纹:

轮胎胎纹存在的最大目的，就是为了要排水。如果是越野用胎，那么在野地行驶时，其深而宽的胎纹亦有助于排开砂石或细小石砾，藉着增加轮胎的接地面积，而获得较佳的抓地力。胎纹的设计，与轮胎排水能力的良窳有着密切的关系。如果胎面上布满致密的胎纹，那么其排水能力大概就无庸置疑。反之，如果胎块面积较大、胎纹分布较为稀疏，那么这款轮胎理论上比较偏重干地行驶的表现。另外要注意的是，现在有愈来愈多的性能胎采取左右不对称的胎纹设计。这类轮胎在装着时一定要遵照指示，该装在左轮上的绝不能装到右边，不然在湿地行驶时，其排水能力一定会受到严重的影响。此外，在轮胎已使用一段时间而有对调位置之需时，采取不对称胎纹设计的轮胎自然也不能够左右对调，而只能前后对调。除了以胎纹的分布状况来判断设计取向以外厂商都会在其轮胎产品型录上标示清楚旗下不同型式轮胎的特性。有的着重运动操控性，有的则偏重舒适；有的重视干地性能，有的则全天候兼顾。以下为胎纹设计的大致准则。

1、 轮胎的横向花纹，主要是耐磨性好，能自动甩出花纹里的石子，适合砂石路面，但防侧滑能力差（横向附着力小） 

2、 轮胎的纵向花纹，滚动阻力小，防侧滑能力好，但容易夹石子，自动脱泥性差，在非铺装路面上容易打滑，适用于于水泥、沥青等良好路面。数据说明：有4条纵向花纹的轮胎，在1.02mm 的水层内都可防止滑水，但在7.62mm的水层时，任何轮胎只要时速超过80km/h，都会出现滑水现象。所以，过水时，应减速慢行，特别是高速公路上。 

3、 行驶在良好路面上的轮胎，花纹多以纵向为主，行驶在复杂路面的轮胎，花纹多以横向为主。所谓的“M+S”四季轮胎，则以混合花纹为主（胎面中间纵向花纹多为锯齿状或斜纹，横向花纹明显） 

4、 越野花纹则深而粗，加上为增加触地面积，轮胎气压低，胎面易磨损，阻力大。

三、 外倾角(Camber) 

定义为由车前方看轮胎中心线与垂直线所成的角度，向外为正，向内为负。其角度的不同能改变轮胎与地面的接触点及施力点，直接影响轮胎的抓地力及磨耗状况。

四、 前后胎印比

假如一部车有完美的50-50的前后配重，那么在稳定的过弯（过弯速度不变）时，前后轮所承受的离心力负荷应该是一样的。在减速或剎车的情况下，因为部份车身重量会由后往前移所以前轮的负荷是比较重的。反之在直线加速时前轮的部份重量也会转移到后轮。如果驱动轮在后轮那么加速时的抓地表现会比较好，滑移率会比较低。所以对一部马力不大且配重比为50-50的后驱车来说，前后轮的整体负荷（过弯、加速、减速）是几乎相等的。假如你因此推测这不车所需的前后轮胎印是相同的，那么你就答对了。前后车轮所需的胎印比例和前后轮所受的负荷比例是相同的，也就是说对一部前后轮负荷比例为60-40的车来说，它所需的前后轮胎印比例亦为60-40。 你或许会问：目前的车几乎都是配置四轮尺寸相等的轮胎（胎印相同），但为何车身配重大多不是50-50？事实上大部分的车都是前轮配重较重。此外前驱的的前轮荷重较重为何不见采用较大的前轮设计。这有两个原因，第一是便利性，一方面是为了制造厂一方面是为了使用者的缘故。毕竟准备两种尺寸的备胎任谁都会觉得不方便。第二个原因是使用了比所需要的更大的后轮会有转向不足的倾向，对大多数驾驶人来说可改善行车的稳定性和安全性。再从技术的角度来看，前轮荷重较重过弯时的负荷也会比较大，再相同的过弯速度下会有比较大的滑移角，也就是前轮的滑移角会大过后轮的，转向不足的情况就会发生。